超级高铁来了超级高铁是什么超级高铁有多快

众所周知，中国的高铁近几年一直处于世界领先水平。近来有传闻有中国要建设超级高铁了。那么什么是超级高铁？超级高铁跟普通高铁有什么区别？超级高铁究竟有多快呢？本文就来说说关于超级高铁。

超级高铁简介

超级高铁（Pneumatic Tubes）是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表，被称为胶囊高铁，也称飞行铁路、飞速铁路（简称“飞铁”），其列车称为飞行列车。采用磁悬浮+低真空模式。

中国超级高铁速度有多快

2017年8月29日，中国航天科工公司在武汉宣布，已启动时速1000公里“高速飞行列车”的研发项目，后续还将研制最大运行速度2000公里和4000公里的超级高速列车。

中国超级高铁研发历程

2004年12月29日，一场有8名“两院”(中国科学院、中国工程院)院士参与、多名国内权威专家出席的研讨会召开。众多学界权威参与此次会议的主要议题是——真空管道高速交通。简而言之，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车等交通工具，由于没有空气摩擦的阻碍，列车运行速度令人瞠目结舌，可大大缩短地球表面任意地点间的时空阻隔。管道由于是密封的，因此可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。007年，西南交通大学张耀平成功申请国家自然科学基金项目“真空管道高速磁浮交通基础研究”。

2009年，赵勇同其他专家合著《速车系统概论》，对于真空管道交通进行了深入讨论，这是世界上第一本系统论述真空管道磁浮技术的专著，研发中心正在针对第二代真空管道磁浮车的实验模型进行研究。

2011年，西南交通大学教授赵勇带领的团队研发出世界第一套“真空管道磁浮车实验系统”。这是全球第一个同时结合真空管道、磁悬浮及线性驱动的完整真空管道试验设备。 

2013年3月，在赵勇的带领下，他的团队于2013年3月便研制出了最初的高温超导磁悬浮（HTS）测试环线，后来再加入真空管道，成为世界上首个真空管道运输（ETT）系统。 

2014年，西南交大建成了真空管道超高速磁悬浮列车原型测试平台。不过碍于实验环线的半径仅有6米，当时测试车辆的最高速度只达到了50公里/小时。

2015年底，第二代高速环线设备建成，研发团队将轨道铺在管壁上，形成“壁挂式”磁悬浮列车，能有效解决实验室中轨道半径太小所带来的离心力问题，常压下的实验车平均时速已经提升至82.5公里。且团队成功将管道真空的极限压强降到了1335帕（一个大气压等于101325帕）——这相当于抽掉了管道中99%的空气。

2017年8月29日，中国航天科工公司在武汉宣布，已启动时速1000公里“高速飞行列车”的研发项目。据悉，借助航天系统工程丰富的实践经验和技术积累以及国际一流的超声速飞行器设计能力，航天科工后续还将研制最大运行速度2000公里和4000公里的超级列车。

中国航天科工相关负责人还透露，高速飞行列车工程项目实施注重发挥各方面优势建立国家队，联合了国内外20多家科研机构，成立了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟，目前团队拥有相关领域的200多项专利。

据悉，中国航天科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。当前，世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家，包括美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司。

在航天科工集团三院高速飞行列车项目技术负责人毛凯看来，航天科工在技术方面的优势适合这一项目的研究和推进。“首先是航天科工的技术工程能力，其次是超音速飞行的设计能力，第三个是仿真、建模和大系统的实验能力。同时，国家也在不断强调和倡导军民融合和技术转化。”

超级高铁工作原理

超级高铁采用“磁悬浮+低真空”模式。高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。

“超级回路”系统是一套全新的高速运输体系，该运输系统并非以火车厢而是以“铝制胶囊”为运输工具，将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后像发射炮弹一样将它发射至目的地。