新八达岭隧道贯穿京张高铁项目进展情况如何？

新八达岭隧道贯穿，京张高铁项目进展情况如何？京张高铁的规划是怎样的？京张高铁预计速度如何？京张高铁的意义是什么？小编这就为你介绍：

新八达岭隧道贯穿

历经两年零7个月的施工，13日上午，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯穿。这是京张正线十座隧道中最后一个贯穿、里程最长且施工难度最大的隧道。它的贯穿标志着京张高铁建设取得突破性进展。

据介绍，京张高速铁路位于北京市西北、河北省北部，起自北京北站，终点张家口南站，是京津冀协同发展的重要基础工程。新建正线全长174公里，其中，北京市境内70.5公里，河北省境内103.5公里。同步改建延庆支线9公里。

全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南共10座车站。全线共有桥梁64座，计66公里，隧道10座，计49公里，桥隧比为66%。

京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，新八达岭隧道全长12.01千米，为京张高铁正线第一长隧。该隧道为单洞双线，共设4座斜井，因隧道地处不良地质带，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，属极高风险隧道，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。

隧道贯穿世界文化遗产——八达岭长城核心区域，一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋，一处下穿石佛寺村，最小埋深10米；一处下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。与其相关的环境、文物保护要求及其严格，要求施工地表“零沉降”。

因此，京张城际铁路有限公司与各参建单位全面落实中国铁路总公司“精品工程、智能京张”建设目标，创新“绿色设计”，在施工中采用精准微损伤控制爆破技术，有效避免工程建设对沿线文物和环境的不利影响，减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害，并运用BIM技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术，实现隧道多作业面施工管理的创新。

八达岭长城站也采用了诸多创新设计。例如，在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，贯彻了“以人为本”的科学设计思路，体现了“古老传统的历史长城，包容创新的人文京张”的核心设计理念。

新八达岭隧道贯穿为2019京张高铁开通运营打下了良好基础。京张高铁全线通车后，北京至张家口之间的旅途时间将从现在的3.5小时缩短至1小时之内。

京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”之京兰通道的重要组成部分，西接张呼高铁。目前张呼高铁已全线铺轨贯通，待与京张高铁接轨后，将对新建线路展开精调精整和联调联试工作。京兰通道建成后，将形成西北连通京津冀地区的重要高铁通道。

京张铁路简介

一、京张高铁的规划

京张城际铁路，线路自清河引出，经沙河至昌平，经南口北侧折向西北，经居庸关隧道（3044米）、九仙庙中桥（71米）、新八达岭隧道（12010米）穿越军都山，沿既有京包铁路并行过官厅水库，西北行经沙城、下花园、宣化、张家口，另有崇礼支线起于下花园北站，终至崇礼太子城奥运村。

新建线路全长174公里，其中北京境内61.633公里，河北境内107.013公里。全线设北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口南站等10座车站，项目估算投资584.1亿元，由中国铁路总公司、北京市和河北省、张家口市政府联合投资。

在上报给国家发改委的项目书显示，京张城际铁路将西接张集、集包铁路，东连北京市枢纽，是京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。

二、京张高铁预计速度

北京北站到清河段设计速度120公里/小时，运行时速不高于80公里/小时（约11.8km）；

清河到昌平段设计时速为200公里/小时（约19.9km）；

昌平到下花园北段设计时速为350公里/小时（其中八达岭隧道群（南口隧道，居庸关隧道，新八达岭隧道）设计时速为250公里/小时（约19.5km））（约97.8km）；

下花园北到张家口南设计时速为250公里/小时（约43.8km）；崇礼支线设计时速250公里/小时（约53km）；

其中，正线运行时速为350km/h路段以及超过1km的隧道采用无砟轨道板，其余为有砟轨道；支线超过6km的隧道为无砟，其余为有砟；

预计2019年通车后，清河站至张家口南标杆运行时间只需要50分钟。

三、京张高铁项目进展情况

2016年

2016年04月29日，京张高铁全线开工。项目相关负责人表示，京张高速铁路是国家规划实施的重点建设项目，是“八纵八横”通道之一京兰通道的东段，它的建设对于加快构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道具有重要意义，对增进西北地区与京津冀地区人员的交流往来，促进西北地区与京津冀地区协同发展，成功举办2022年冬季奥运会都将发挥重要作用。

2017年

2017年9月17日早上，正在建设的京张高铁一项控制性工程─土木特大桥，实现空中精准转体对接，顺利跨越大同至秦皇岛的双线电气化铁路。

2017年11月11日，随着千斤顶将钢梁顶推到位，由中铁大桥局承建的京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工。

2017年11月23日，全长1162米的董家庄隧道贯通。这是京张高铁全线贯穿的首条隧道。

2018年

2018年1月16日,京张高铁官厅水库特大桥拱形八孔钢桁梁最后一孔“落梁”成功,这标志着该特大桥主桥主体结构全部施工完成，桥面附属工程将如期推进。

2018年3月3日，高铁专家赵红卫：将研制京张智能高铁动车组，实现自动驾驶，动车组也会朝着智能和绿色的方向发展。并且推出智能出行等一系列服务，不断满足广大人民群众多样化、高品质的出行需求。

2018年4月13日，海淀区最后一处中虹城建14间房屋顺利拆除，至此京张铁路北京段铁路部门提供用地红线范围完成了全部拆迁工作，进地比例达100%。

2018年4月23日，京张高铁智能动车组众创设计结果“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”。智能动车组将于2018年底完成样车试制组装，2019年上半年完成调试及试验验证。

2018年5月26日，由中铁二十局承建的京张高铁崇礼铁路下花园区孙家庄隧道顺利贯穿。

2018年5月29日，京张高铁跨官厅水库特大桥成功合龙。

2018年6月13日，京张高铁崇礼支线的最后一座连续梁成功进行了双转体，完成对唐呼铁路的跨越。

2018年6月24日5时30分，中铁大桥局六公司新建京张铁路五标项目首孔无砟轨道道床板顺利完成浇筑，标志着该项目部无砟轨道工程已经进入最后一道主要工序。

2018年6月30日，中铁二十局承建崇礼铁路最长的低瓦斯隧道——新兴堡隧道顺利贯穿。

2018年7月6日，京张高铁西黄庄隧道贯穿。

2018年7月20日，东花园隧道贯穿。

2018年8月8日，京张铁路北京段包含七项控制性工程已全部如期进地施工，其中，新八达岭隧道、清河站、清华园盾构隧道三个控制性工程按计划推进，年内将实现结构贯穿，助力实现京张铁路2019年底建成通车的工作目标。

2018年8月28日，全长5731米的京张高铁祁家庄隧道贯穿。祁家庄隧道贯通标志着由中国港湾承建京张高铁七标的三座累计长11773米的瓦斯隧道全部贯穿。

2018年8月30日，京张高铁崇礼支线青羊隧道实现顺利贯穿。

2018年9月13日，上午9时，由中铁六局北京铁建公司承建新建京张铁路南口隧道顺利贯穿，这是京张铁路北京段首个贯穿的隧道。

2018年9月13日，16时30分，京张高铁居庸关隧道胜利贯穿！

2018年10月29日，中铁四局承建崇礼铁路太子城隧道胜利贯穿。

2018年11月11日，全长12.974公里的崇礼铁路正盘台隧道顺利贯穿。

2018年11月20日，全长6.02公里的京张高铁清华园隧道在安全穿越城市核心区后顺利贯穿。

2018年11月22日，随着最后一片现浇梁浇筑完成，由中铁六局北京铁建公司承建的京张高铁南口特大桥主体工程完工。

2018年11月24日，中铁电气化局京张高铁四电工程电气化项目部在新建京张高铁东花园至怀来区段线路上成功架设起了第一条接触网附加线，标志着京张高铁站后四电接触网工程进入上部施工阶段。

2018年11月30日，全长7.34公里的京张高铁草帽山隧道顺利贯穿。

2018年12月13日，上午10点18分，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯穿，也标志着京张高铁所有的重难点工程已全部完成，为2019年底京张高铁全线开通奠定了基础，目前全线铺轨已完成20%。

京张高铁的意义

未来，京张高铁将是联动2022年冬奥会北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具，不仅能够有力保障2022年冬奥会的顺利举办，更将带动北京科技、金融和人才优势与张家口市优良的环境资源和旅游资源优势深入互补，以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。

京张城际铁路的建成，将以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。北京是全国政治、经济和文化中心，总部资源丰富，服务业比较发达，具有高科技、资金、技术和人才优势。

京张高铁，是国家重点建设项目，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。

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