哈牡高铁正式开通哈牡高铁建设发展历史是怎样的？

哈牡高铁正式开通：哈牡高铁建设发展历史是怎样的？本文这就为你介绍：

哈牡高铁正式开通

2018年12月25日5时许，随着D8501次列车缓缓驶离哈尔滨西站，标志着哈尔滨至牡丹江间的哈牡高铁正式开通运营，黑龙江的绿水青山和冰天雪地美景可乘哈牡高铁尽收眼底。

5时许，记者登上哈牡高铁开行首日首趟动车，乘务人员热情周到的服务和整洁的乘车环境，都为旅客提供了良好的出行感受。周宇家住尚志，几天前通过网络了解到了哈牡高铁开通的消息，于是便产生了抢先体验一下的想法。

周宇说，以前休息都愿意待在家里，因为出去玩很多时间都耽误在路上。开车出游会比较累，视野也不像坐高铁这么好。这回哈牡高铁开通了，从尚志去牡丹江只要50分钟左右，早上去牡丹江玩一圈，当天就能返回家里，很方便。

据了解，哈牡高铁开通运营后，哈尔滨到牡丹江两地间最快运行时间缩短至1小时28分，将极大拉近牡丹江与北京、哈尔滨等城市的时空距离。牡丹江至哈尔滨间全程压缩3小时，牡丹江至北京间全程压缩6小时57分。同时，牡丹江至绥芬河间开行动车组，对俄口岸绥芬河也将迎来动车时代。

哈牡高铁开通运营初期，铁路部门将在哈牡高铁、滨绥铁路牡丹江至绥芬河段安排开行日常线动车组列车19.5对，在日常线基础上，根据客流需求，加开高峰线动车组列车2.5对。

2019年1月5日运行图调整后，将开行日常线动车组列车23.5对，在日常线基础上，根据客流需求，加开周末线动车组列车2对、高峰线动车组列车3对，方便旅客出行。

哈牡高铁简介

哈牡高铁又叫哈牡客运专线，是黑龙江省一条从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，2014年12月15日正式开工建设。

线路起自哈尔滨市，终至牡丹江市，设计时速为250公里/小时，线下预留350公里/小时的提速条件，全长292.995公里，沿线共设哈尔滨站、新香坊北站、阿城北站、帽儿山西站、尚志南站、一面坡北站、苇河西站、亚布力西站、横道河子东站、海林北站、牡丹江站11座车站，预留牡丹江西站。

专线建成后，哈市到牡丹江的铁路运行时间将缩短至一个多小时。

2018年1月16日，哈牡高铁的最后一座隧道贯通，为2018年底全线通车奠定了基础。

2018年12月25日，哈牡高铁正式开通运营。

一、哈牡高铁建设背景

哈牡高速铁路是东北铁路快速客运网络的重要组成部分，也是八纵八横高铁网络中绥满高速铁路的重要组成，是京哈高铁向黑龙江东南地区的延伸线。

本线的建成将促进经济带的产业集聚、人员往来、外贸合作，对经济带的培育和成熟将发挥巨大作用，为黑龙江省“一体两翼”的经济区域发展注入强大动力。

另外，哈牡沿线旅游资源丰富，本线将带来交通条件的改善，从而促进区域旅游业蓬勃发展。

二、哈牡高铁重点隧道

1、崧山隧道

崧山隧道位于牡丹江市辖海林市境内，隧道进口里程CK215+000，出口里程CK223+800，全长8800m，隧道最大埋深约265m，为单洞双线隧道。根据全线施工组织要求，为满足崧山隧道31个月的施组工期，共设置2座辅助坑道。

2、老黑山隧道

老黑山隧道位于牡丹江市辖海林市境内，隧道进口里程CK251+950，出口里程CK259+440，全长7490m，隧道最大埋深约127m，为单洞双线隧道。隧道总体走向为北西~南东向。根据全线施工组织要求，为满足老黑山隧道39个月的施组工期，共设置2座辅助坑道。

3、虎峰岭隧道

虎峰岭隧道位于东北小兴安岭支脉的林海雪原区域，全长8755米，为单洞双线隧道，是哈牡高铁的重难点控制工程之一。

4、爱民隧道

哈牡高铁爱民隧道位于牡丹江市爱民区境内，全长2940m，是全线最后贯通的隧道，也是我国风险等级最高（极高风险）的高寒高铁隧道。

三、哈牡高铁建设发展历史

2014年12月15日，正式开工建设。

2015年7月21日，哈牡客专第Ⅷ标段（海林北站至牡丹江站区间）即将开工建设，这是继先期开工的威虎山隧道、虎峰岭隧道后，又开工的8个标段之一。至此，哈牡客专站前工程将全部开工建设。

2018年1月16日，哈牡高铁爱民隧道胜利贯通，该条隧道是中国高寒地区极高风险等级隧道。这是哈牡高铁全线最后一座贯通的隧道，为2018年底全线通车奠定了基础。

哈牡高铁2018年11月18日开始运行试验，牡绥铁路运行试验同步进行动车组首次开进对俄口岸绥芬河。

据铁路部门介绍，哈牡高铁自9月17日进行联调联试以来，铁路部门经过对轨道、路基、桥梁、通信、信号设备的动态检测，使全线具备运行试验条件。

运行试验30天期间，动车组将进行运行图参数测试、故障模拟及应急演练和按图行车，检验沿线设备设施和整体系统稳定性及能力，使哈牡高铁全面满足开通运营要求。

2018年12月25日，哈牡高铁正式开通运营。

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